是的,它可以。堵塞过滤器的东西在某种程度上是燃料。90%的有机碎片是燃料分解的副产品．它不是沙子，灰尘，石头，锈或无机物阻碍你的过滤器。
无机物，如沙子，灰尘和其他颗粒不会导致你的过滤器堵塞。事实上，燃料过滤器中大量的沙子会起到额外的过滤作用。砂粒之间的孔隙比标准燃料滤芯的孔隙大得多。砂过滤器常用来过滤水。一根头发的直径约为80微米，燃料过滤介质元件的范围从预过滤器的30微米一直到精过滤器的2微米。
一般来说，是的，尽管降低柴油中硫的过程也会去除一些使燃料具有润滑性的成分。我们推荐使用AFC-705燃料催化剂，润滑增强剂，以提高润滑到一个可接受的水平，并保护发动机的喷射系统。
柴油中的“藻类”是指自然形成在燃料箱底部的有机碎片，有时也被称为污泥或泥浆，占燃料和石油中所有污染物的90%。这种“藻类”导致一系列引擎问题，包括:
为了防止柴油燃料藻类的出现和达到最佳燃料质量，必须过滤掉燃料中的污染物，必须将水从燃料中分离出来，并且必须对燃料进行调节。这个过滤、分离和调节的过程是达到最终可靠性所必需的燃料质量的基础。
良好的内务和从一个有信誉的供应商购买干净、干燥的燃料绝对是第一步。
在应用中，如应急发电，我们建议安装燃料再循环/过滤系统如全自动AXI STS燃油调节和过滤系统。
这些商业的、高容量的系统，通常有以下基本组件:泵、过滤器/水分离器、水块或细过滤器、计时器和带有警报的电子控制监控系统。
建议启动燃料维护计划与实施AXI燃料催化剂AFC-705稳定油箱中的燃料．AFC-705燃料催化剂的优点包括缓蚀剂和润滑增强剂，不仅保持燃料的完整性，而且保护您的发动机设备。
传统上，生物杀菌剂和过滤是唯一可用的处理方法。在许多情况下，我们看到这种制度弊大于利。使用一个充分的燃油质量管理程序和服务，连同定期进行燃料测试，以监测燃料的完整性，是绝对必要的，可以降低成本。定期添加稳定器是另一种常用做法，例如，核电站都有备用柴油发电机。
安装一个专用AXI燃油质量管理系统,自动操作和净化燃料正在成为医院、数据存储和电信公司迅速接受的标准维护。
此外，还建议将储罐内的任何水清除，并定期监测微生物污染。由于大多数储罐没有一个水槽或倾斜的底部，可以在最低点排水，水必须从燃料供应内部提取。要清除油箱中的水，我们建议使用阿喜“水器”或者一个AXI油箱清洗/燃油调节和过滤系统．
AXI“除水器”是一个小尼龙或大不锈钢圆柱体，包含一种特殊聚合物。聚合物会吸收水(而不是燃料)，便于清除。
虽然将这些过程集成到燃料维护程序中是向正确方向迈出的重要一步，但通过将水从燃料中分离出来、过滤燃料和抛光燃料，可以实现最佳的燃料质量。AXI MTC系列是一种紧凑的移动燃料抛光系统，在透析方式过滤和抛光燃料的同时从燃料箱中除去水。点击这里了解更多有关MTC系列的资料。
燃油稳定性是柴油用户非常关心的问题。
柴油不稳定性背后的化学过程涉及前驱体的化学转化为具有有限溶解度的高分子量物种。转化过程常常涉及前体的氧化。燃料的偿付能力起着一定的作用，因为不溶物的发展始终是高分子量物种的存在和燃料溶解它们的能力的函数。
我们都知道燃料是一种不稳定的有机液体，会“变坏”．你的供应商总是卖给你最好的燃料质量。然而，由于各种情况，燃料可能已经“老化”，氧化，和/或含有水。它可能在交付给你或你的供应商之前就被污染了。
燃料从炼油厂到最终用户目的地的旅程可能会引入和促进污染。在整个运输过程中，它通过管道输送、驳船运输、卡车运输，并间歇性地储存在罐区。每天温度的变化和暴露在大气中会导致凝结和水在存储系统中积累。这些都无助于提高燃油质量。
当你的燃料最终被使用时，它暴露在发动机喷射系统、离心机、泵和加热器的热量和压力下，导致沥青质结块增加，这对燃烧效率和排放产生负面影响。
柴油发动机只使用从油箱中抽出的部分燃料来燃烧。所有从油箱中抽出的燃料都经过高压燃油泵和喷油器，这些喷油器在非常高的压力和温度下工作。
发动机未使用的剩余燃料返回油箱。这种燃料不断地再循环并暴露在极端的压力和热量，导致沥青质聚集，碳含量高，燃料分子重。它导致形成越来越大的团簇和固体，很难完全燃烧．这些固体可能长得太大，以至于无法通过滤芯，成为聚合物和污泥的一部分，堵塞了过滤器。
此外，热燃料返回油箱会提高油箱内燃料的温度，引起冷凝，导致微生物污染、燃料分解、生物污染以及污泥和酸的积聚。
大的燃料液滴和高的沥青质浓度需要更多的时间、更多的能量和更高的温度来燃烧，而不是在燃烧循环中。
燃料系统中的任何装置，如泵、加热器或离心机，都会增加沥青质的形成，并对燃烧产生负面影响。
这个问题我们很多人已经问过不止一次了。我们真正想知道的是:“这些东西会损坏我的引擎吗?”引擎是昂贵的，破坏引擎是昂贵的，所以使用“劣质燃料”操作引擎是不明智的。
大多数发动机故障都是从油箱开始的．当所有的机械部件都处于良好的运行状态，冷却和润滑系统都在工作，润滑油是干净的，柴油发动机或涡轮几乎可以永远运转。唯一的限制因素是燃料的质量．深色燃料是质量差的症状，即使它在大多数情况下可以工作，在这种条件下燃料将提供不佳的燃烧和增加过滤问题。
“暗燃料”通常表示氧化和燃料降解过程已经进入了一个非常高级的阶段。雾状燃料表明水在燃料中乳化。一般来说，黑暗朦胧的燃料不会立即对发动机造成损害，但如果不加以处理，会随着时间的推移造成损害。这表明，然而，糟糕的燃料质量，这肯定不会提供你的峰值发动机性能。
使用低于最佳燃油质量的燃料会对发动机效率产生负面影响，并加速使新发动机变老的过程。柴油在天然状态下，可能是无色的，也可能是琥珀色或浅棕色，这取决于原油和生产它的炼油厂过程。此外，为了税务识别的目的，还可以添加染料来改变燃料的颜色。
随着时间的推移，储存的燃料会由于氧化、再聚合和某些组分的团聚而变暗。变暗是沉积物堵塞过滤器和导致燃烧不良的结果。燃料和石油供应商建议，如果储存柴油以备紧急使用，除非采取特别预防措施或采取补救措施，否则应在一年内更换新燃料．
爱达荷大学对燃料的预期寿命进行了测试，以确定储存的2号柴油的降解时间。结果显示储存28天后降解率为26%．处理旧燃料和购买新燃料是一项非常昂贵的任务。许多较大的公司、政府机构、医院等都把倾倒燃料和购买新燃料作为标准和公认的做法。
AXI技术的实施消除了这些昂贵、浪费和对环境不友好的倾倒做法。AXI将几乎无限期地保持燃料的完整性，并可以帮助您建立良好的内务管理措施，以及高质量的燃料监控程序。
好吧,过滤根本不能，也不会做到这一点．在最好的情况下,过滤器，分离器和离心机燃料到达引擎前，残骸就悬浮在燃料中。停止，防止或逆转燃料分解的过程是完全不同的问题，可以处理和解决，与AXI燃料调节器．过滤(无论是发动机上的过滤器，还是外部过滤系统)不太可能将污泥涂层从储罐的墙壁和挡板上去除，而使用杀菌剂几乎总是会使情况恶化。过滤对燃料分解过程没有影响。
简单的无机碎片、灰尘、砂子、铁锈等可以很容易地用过滤器从燃料流中去除。这种无机物质会被困在过滤器里而不会堵塞它。我们在过滤器上看到的大多数碎片(堵塞过滤器的物质)是燃料开始形成固体的结果。
水分离器设计用于去除游离水。然而，单靠分离器并不能完全去除乳化水。燃料中的游离水可以简单地用水分离器从燃料流中除去。市场上存在着一些知名的和非常有效的组合过滤器/水分离器设备，在任何柴油发动机应用中都是必不可少的。
温度、湿度和冷凝是管理燃油质量时需要考虑的非常重要的因素。游离水的存在为微生物的生长提供了介质，从而形成可以腐蚀金属表面的黏液或酸;如储罐、泵、喷油器等。
导致储罐内燃料变质、聚合和分层的其他关键因素是化学不相容以及由泵、离心机和加热器的热量和压力引起的应力。由于大多数柴油发动机会将相当数量的燃料返回油箱(由于在燃烧过程中燃料没有被完全使用)，很容易看出发动机本身会导致燃料变质。
最佳燃油质量意味着最高的发动机性能．使用优质燃料的新发动机将保持发动机最高效率更长时间。AXI处理的燃料延长了新旧发动机的寿命。
AXI燃料调节技术优化了燃料质量，消除了有机固体、油泥、酸的形成和堵塞的过滤器．它通过减少喷油器喷射的燃料液滴的尺寸，消除碳积累，减少有害的尾气污染物，从而增强燃烧。
AXI技术的实施降低了运营成本，使设备符合《清洁空气法》，减少了对海上烟雾、微粒和油光的环境担忧。
