当时工业革命的焦点是蒸汽引擎，鲁道夫·迪塞尔相信他能开发出一种更小、更强大的内燃机由现在所谓的“柴油”燃料提供动力。
就在鲁道夫·迪塞尔发明了第一个柴油发动机后的几十年，柴油动力设备的广泛使用开始迅猛发展。
当时，柴油被认为具有巨大的潜力，是一种负担得起的、功能强大的发动机，可以弥补蒸汽机高成本带来的巨大差距。
鲁道夫1913年去世，几十年后，他对柴油的憧憬终于成形了。
1930年1月6日，第一次柴油发动机汽车旅行完成后，柴油发动机和柴油燃料发展成为推动今天全球供应链的关键部件。
在哪里使用柴油?
根据美国能源信息管理局(SOURCE)的数据，美国使用的大多数产品都是用柴油发动机驱动的卡车、火车、船只和/或驳船运输．
此外，大多数建筑、农业和军事装备和车辆也使用柴油。
柴油作为一种可靠能源的历史记录，在推动全球经济方面发挥着重要作用。
2019年，美国运输业将消耗472亿加仑的馏分油，因此，美国柴油供应的一致性对于确保经济的关键功能至关重要。
除了在工业上使用柴油，柴油发动机在乘用车上也很常见。
在2019年，柴油车占了上风注册新车的30%在欧盟销售。
由于全球有数百万辆柴油车依赖柴油作为能源，因此即使在极端气候条件下，柴油也必须随时可用。
什么是柴油的“胶凝”?
在数百万柴油消费者依赖柴油作为能源的情况下，考虑在极端的冬季天气下柴油会发生什么情况是很重要的。
柴油容易发生“胶凝”现象，这是一个用来描述柴油中蜡在极冷天气下结晶的术语。
这种胶凝会阻止燃油流到发动机或堵塞燃油管道/过滤器，使柴油发动机无法运行。
对于那些习惯于在极端寒冷的环境中操作柴油设备的人来说，这可能是有准备的。
但对于许多人来说，他们并不熟悉柴油的化学成分，也不知道如何最好地防止柴油在冬天凝结。
寒冷天气燃料会发生什么
石蜡是由碳氢化合物分子混合物组成的固体。
这些蜡自然存在于2号柴油燃料中。在柴油燃料的正常操作条件下，石蜡会保持液态状态。
然而，这些蜡在寒冷的天气里会开始凝固，在32华氏度下会结晶，让燃料变得“浑浊”。
二号柴油的云点为14华氏度，随着温度继续下降，燃料的完整性进一步受到威胁。
云点是燃料中的蜡足够结晶到表面“混浊”的温度。
随着蜡进一步结晶，燃料流动受到影响，操作可靠性显著降低。
在10-15华氏度，这些蜡会导致燃料凝胶和堵塞燃料供应和燃料过滤器。
当这些晶体形成足以阻止燃料流过燃料过滤器的能力时，就达到了冷过滤器堵塞点(CFPP)。
CFPP显示的是柴油通过45微米过滤器时可能达到的最低温度，CFPP与燃料云点的距离一般在几度以内。
美国能源部也声称，研究表明寒冷天气对燃油经济性有重大影响．
这项研究发现，在华氏20度时，汽车的油耗大约比在华氏77度时低15%。
由于对发动机的运行可靠性和效率都有如此重大的影响，对于那些在寒冷的温度下依赖柴油作为燃料来源的人来说，熟悉为冬季使用准备柴油的最佳做法是很重要的。
如何为寒冷天气准备柴油
为了对抗寒冷气候对柴油的影响，建议使用燃料添加剂对柴油准备过冬。
冬季混合燃料添加剂，如805年亚足联(LINK)，含有特定的化合物，已被证明能显著降低柴油燃料的浊点。
AFC 805抗胶凝燃料添加剂与其他抗胶凝柴油燃料添加剂相比，处理率高，可以处理更大体积的燃料。
一些燃料添加剂中的冷流改进剂用于溶解石蜡中的化学键，降低燃料的浊点。这使得燃料在比以前更低的温度下通过燃料过滤器成为可能。
通过使用抗胶凝添加剂处理你的燃料，你可以获得更多的信心，特别是在极端的冬季天气。
如果您是在寒冷的天气运行柴油发动机，最好建议添加燃料供应冬季为您的季节性维护计划。
